| Bodování podle současnosti: | bodů | Bodování platné do roku 2002: | bodů |
| Vettel | 309 | Vettel | 117 |
| Button | 185 | Button | 56 |
| Alonso | 184 | Alonso | 52 |
| Webber | 182 | Webber | 50 |
| Hamilton | 168 | Hamilton | 49 |
| Massa | 84 | Massa | 12 |
| Rosberg | 62 | M. Schumacher | 8 |
| M. Schumacher | 52 | Rosberg | 6 |
| Petrov | 34 | Petrov | 6 |
| Heidfeld | 34 | Heidfeld | 4 |
27. 09. 2011
8 komentářů
Články z Auto.cz
Pokud bylo něco v Singapuru podružné, tak Vettelovi soupeři a vlastně závod jako takový. Což o to, že se pod žárovkami sice předjíždí, ale nezávodí, na to si už zvykáme. Tudíž jsme po dvou hodinách sice velice efektních, ale zcela prázdných obrázků mohli konstatovat, že korunovace se minimálně o čtrnáct dnů odkládá.
Že Marina Bay v Singapuru rád nemám, nebudu zastírat. Často srovnávám formuli 1 s dalšími sporty, například s fotbalem. Představte si, že jdete na stadion, kolem hopsají dívky, koukáte na milion doprovodných programů, všude všechno načančané, pak se postaví na hrací plochu dvaadvacet hráčů plus pět rozhodčích a – po devadesáti minutách v podstatě alibistického utkání bez branek po vás komentátor chce, abyste byli v extázi, protože je tam přece tolik krásných světýlek, nádherný stadion, fantastické hotely okolo, všechno je překrásně drahé, no prostě musíte to obdivovat.
Tohle nám přinesla Grand Prix Singapuru. Cirkusové představení se spoustou okolní vaty a bez závodění. Kde je mi podsouváno, jak je pro F1 skvělé, že tu měli koncert Linkin Park či Shakira. Pokud jdu na F1, tak mi takové doprovodné akce mohou být ukradené, i kdyby tu hrála druhdy slavná sestava All The Very Best britské nadace Prince Trust. Kdyby při jejich koncertu jezdil kolem pódia Vettel s Alonsem a Hamiltonem, taky by to vypadalo divně. Ovšem, budu opraven, že se přece předjíždělo, bylo drama v podobě výjezdu safety-caru, vítěz to do poslední chvíle neměl jisté. Co vlastně pořád chci, co se mi nelíbí.
Takže postupně – o předjíždění a využívání DRS už se napsalo hodně. Že DRS závody sice na první pohled zatraktivní, ale ve skutečnosti degraduje, také. Dovolím si další příměr, je to asi jako kdyby v míčových hrách bylo řečeno, že v zájmu většího počtu gólů nesmí bránící mužstvo atakovat hráče, který útočí. Navíc když si všimneme rozložení sil jednotlivých týmů, s přihlédnutím k tomu, že Ferrari už jakoukoli snahu vážněji vstupovat do výsledků letošního šampionátu vzdalo, a McLaren má na zisk titulu asi takovou šanci, jako muž padající z 25. patra, jehož může spasit bazén o rozměrech 1 x 1 metr, nečeká nás žádné velké drama. Stačí si vzpomenout na dřívější šampionáty, kdy vedl budoucí mistr světa se zdrcujícím náskokem, ale v rámci matematické povinnosti se pořád připomínala teoretická šance. Snad jediný případ se tomu vymyká, rok 1976, jenže to Lauda málem nepřežil svou nehodu na Nürburgringu. A těšit se na to, že si Vettel něco někde udělá, to je vrchol morbidnosti.
Takže ve své podstatě se máme bavit tím, že už tak trochu dopředu můžeme tušit, jak závody dopadnou (a to není jen problém Vettela, ale i éry Senny & Prosta, Mansella či Schumachera). Tohle by si Bernie měl uvědomit, protože zvláště u motoristických přenosů na to jsou diváci velice hákliví. Pochopitelně, má v rukávu argument, jak hezky to Hamilton dotáhl z dvacáté pozice na pátou, heroický to výkon a ukázka dravosti. Při vší úctě ke stájím Mercedes, Force India, Sauber, Toro Rosso a Williams si opravdu nemyslím, že s ohledem na výkonnost techniky a dosavadní výsledky tohle mohou být skuteční soupeři Hamiltona.
A fakt, že Massa skončil o čtyři příčky dále, je dán jen a pouze tím, že zatímco Brazilec s perforovanou pneumatikou zajel extrémně pomalé kolo, aby se do depa vůbec dostal, Brit mohl s poškozeným spoilerem ještě v relativně slušných časech strávit na trati dvě kola. Neobstojí ani argument s průjezdem boxy, protože ten vymazal pozdější výjezd SC. A je třeba si také uvědomit, že Massa dojel doslova „na dostřel“ trojici Di Resta, Rosberg a Sutil – a troufám si říci, že nebýt Vettela, jemuž musel Massa dělat v posledním kole místo, možná by to bylo ještě o místečko lepší. Pochopitelně to nijak nesnižuje kvality obou borců, protože každé předjetí v sobě nese prvky nebezpečí.
Je to pochopitelně můj názor, stejně jako následující úvahy o karambolech, které jsme mohli na uměle osvětlené trati vidět. Kontakt Hamilon – Massa byl rozhodně závodním střetem, ale v případě potrestání Hamiltona souhlasím s průjezdem boxovým stáním, protože do svého soka najel zezadu při extrémně pozdním brzdění. Lewise už po několik závodů ctí bojovnost, ale neměla by se zaměňovat s likvidací soupeřů. Není určitě náhodou, že těch postižených je nejvíc právě při kontaktu s ním. A zdůrazňuji, že barva pleti s tím nemá nic společného. Massa evidentně předčasně nebrzdil, jen se nestačil posléze divit. Jak posuzovat střet Rosberg – Perez? Je nezpochybnitelné, že Nico naboural předním kolem do Mexičanova boku a poslal ho z trati. To je fakt. Je ale také nutno podotknout, že Mexičan před ním na rovince vyváděl pěkná alotria, a ze záznamu bych to viděl jako na nepovolenou dvojí změnu směru. Ale budiž, nikomu se nic nestalo a Rosberg nakonec postoupil dopředu. Rozhodnutí vedení závodu bylo v tomto případě vysloveně šalamounské, protože kdyby měli být muži formulového zákona důslední, projíždělo by se depem pomalu víc než při regulérních zastávkách.
Zbývá kolize Schumacher – Perez, a tady bych to viděl spíš na nedočkavost sedminásobného mistra světa. Jakmile se pověsil v dané traťové pasáži na Sergiův „kufr“, kolize se doslova vznášela ve vzduchu. Já vím, že mentalitu závodních pilotů lze těžko chápat, zvláště když člověk má šanci sedět „v kokpitu“ jen při počítačové simulaci, ale první, co člověka napadne, je „… proč ten Šumák nepočkal dvě zatáčky a neosolil Peréze na rovince?“ Místa by tam bylo dost. Možná, že si Němec nevěřil v otázce rychlosti nebo ho tížilo něco jiného, ale domnívám se, že manévr v té části trati, kde došlo ke kolizi, byl zbytečně zbrklý a předčasný.
Pokud chce Ecclestone a jeho houf komisařů a návrhářů řádů něco zlepšovat, nechť se zaměří na funkci SC. A ať se nevymlouvají v dnešní době na nepřehlednost. Fakt, že piloti o kolo zpět zacláněli Buttonovi při restartu hodnotím jako maximální degradaci snad se rodící zajímavé zápletky. Do F1 se lije pořád neskutečné množství peněz, byl by tedy v dnešní digitální době, kdy lze vystopovat pomalu i pětikorunu spadlou do kanálu, takový problém to, co zaznělo v přenosu – nařídit vozům o kolo zpět, ať vyčistí stopu a dovolí skutečně závodní mód? Asi ano, přitom by stačilo pár vět do komunikace. Otázkou ale zůstává, jestli v rámci spousty změn, z nichž jsou některé vysloveně větší škodou než užitkem, na tohle někdo vůbec přijde.
Poslední paddocky nemají tu tendenci tolik hodnotit jednotlivé piloty a stáje, jenže ono se hodnotí těžko, když se na tratích děje vlastně téměř pořád to samé. Vettel byl v posledních třech závodech nepřekonatelný (a je lhostejné, jaký měl náskok), Button zajel dvakrát stejný výsledek, totéž Alonso, Massa má pořád smůlu, Hamilton dělá psí kusy, Renault se pomaloučku propadá do pozadí, zatímco Force India se sune kupředu, Williamsova mizérie trvá, Mercedes pravidelně boduje a přes občasné hrdinské výkřiky trojice týmů na chvostu startovního pole stále sedí dostatečně vzdálená byť jen od jednoho jediného bodíku. Z toho nevyždímáte žádnou novinku, pokud nechcete donekonečna rozebírat, kdo kam půjde nebo jestli se nepravděpodobné může stát skutečností (Vettelův prakticky samozřejmý titul). Ani snažit se ohromovat nějakými daty z historie Marina Bay nejde. V tomhle případě to totiž vypadá, jako když se do zbytečného luxusu a poněkud křečovitého novátorství jaksi navíc strčí vozy F1 a všichni se tváří, že o ně ve skutečnosti jde.
Proto se těším do Japonska – samozřejmě, že ne osobně, protože takové cesty jsou určeny jen vyvoleným (a ani nemusí trávit půl roku ve vile). Těším se na trať, která nepodléhá stále častějším klišé F1, kde se lze opřít o spoustu zážitků a kde se lze obejít bez spousty zbytečností kolem, díky nimž vlastní závodění padá někam na osmou až desátou pozici v pořadí důležitosti.
RoBertino
P.S. Když už se nakouslo téma Safety Caru, který dle pana Richtera poprvé vyjel někdy v 70. letech, jenom lze dodat, že to bylo v GP Kanady 1973, kde začalo ne pršet, ale přímo se otevřelo nebe. Tehdy se zpomalovací vozidlo nazývalo ještě Pace Car a udělalo na trati nikoli zmatek, ale neuvěřitelný bordel, který pořadatelé rozmotávali šest hodin po závodě. Dodnes mohou mít E. Fittipaldi a J. Oliver dojem, že byli obráni o vítězství, které nakonec připadlo Revsonovi. A ještě jednu věc bych rád dodal. Před rokem a půl se komentátoři Novy rozplývali, jak je nový bodovací systém úžasný a ještě více zatraktivní závody. Z toho je vidět, jak je někdy neprozíravé předčasně jásat, protože po necelých čtyřiceti závodech už i jim dochází, že v tomhle případě šlápla FIA nikoli vedle, ale dala se v úprk směrem dozadu. Už jsem psal, že nový bodovací systém má pouze dva klady – totálně otráví statistiky a zničí jakékoli bodové přehledy F1 (je to vůbec, milý dr. Watsone, nějaký klad?) a potom vyvolává falešný dojem, jací jsou současní piloti borci, když dokáží za sezónu nasbírat 300 bodů. Jak to tak chodí, nic se tím opět nevyřešilo, jen se pohybujeme ve vyšší matematice. A nikdo nám nevysvětlil, k čemu je to dobré.
A jen pro zasmání či srovnání:
Zatímco dosud bodovalo 19 pilotů, podle deset let starého systému by jich na bodech bylo pouze třináct. Na pořadí pilotů s jedinou výjimkou to nic nemění, jen se houfně rozhazují nic neřešící body.
-
VIDEO: Klabzubova jedenáctka z Převýšova. Tady je Pilař doma
Jako by v té chvíli ožil slavný příběh Eduarda Basse o Klapzubově jedenáctce. Jedenáct…celý článek
-
Nymburk vyzve zase Prostějov, Děčín v rozhodujícím zápase padl
Potřetí za sebou budou hrát s Nymburkem o ligový titul basketbalisté Prostějova. Hanáci…celý článek
-
Krásná oštěpařka Leryn Franco: Chlapi, potřebuju pomazlit!
Jsem sexy modelka, olympionička, je mi třicet let a potřebuju chlapa. Zn.: Nutně! Tak…celý článek
-
FOTO: To je trénink na Švédy! Češi si zahazovali hokejky a rvali se
FOTOGALERIE | Už se to blíží, čas do rozhodující bitvy se krátí. Čeští hokejisté…celý článek
